Контроль ПДД

Такая конструкция может регистрировать два типа нарушений ПДД:

1.       Выезд автотранспортного средства за стоп-линию 

2.       Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением

Видео-пример работы такого сегмента на перекрестке в одном направлении.

Эта же конструкция, установленная на железнодорожном переезде может отслеживать:

1.       Нарушение правил движения через железнодорожные пути 

Эта же конструкция, установленная в местах, где остановка/стоянка запрещена может отслеживать:

1.       Нарушение правил стоянки транспортных средств 

Система «С-Н» засекает каждое нарушение в двух точках, проверяя при этом точность совпадения госномера. Последнее исключает ошибку в принципе (один и тот же номер может принадлежать только одному ТС). В каждый момент времени дается 2 картинки: обзорная – с видом соседних проезжих частей и светофорного объекта, а также крупная - направленная на место нарушения.

Если исследуется стоп-линия, то первая группа картинок – момент до пересечения стоп-линии, показывающая, что ТС подъезжало к ней на запрещающий сигнал светофора, вторая группа – момент после пересечения стоп-линии, показывающая, что автомобиль находился за стоп-линией на запрещающий сигнал светофора. Такой алгоритм исключает выезды за стоп-линию по «уважительным» причинам.

На стандартный перекресток из 4-х направлений требуется 4 такие системы, если в каждом направлении не более 2-х полос. Всего 8 камер.

Если количество полос 3 или 4, то ставится дополнительная камера спереди на каждую систему «С-Н». Всего 12 камер.

 Чтобы регистрировать проезд на запрещающий сигнал светофора , требуется установить еще по камере на каждом направлении выезда с перекрестка.  На стандартный перекресток из 4-х направлений требуется 4 такие камеры, если в каждом направлении не более 2-х полос.

Это нарушение не является частым, по нашим оценкам, в среднем не более одного случая в час, поэтому заказчик может не тратить на него средства,  сэкономив на модуле «Спецлаб - Проезд на запрещающий» (С-П-З).

Модуль «Спецлаб - Проезд на запрещающий» 

Он требуется всего один на весь перекресток – как дополнение к уже существующим модулям «Спецлаб-Направление».

Монтаж всех компонентов перекрестка не требует специальных знаний, кроме как опыта монтажных работ по инсталляции видеонаблюдения.

Физическое подключение к автоматике светофорных объектов не требуется. Сигналы светофоров отслеживаются через камеры по видеодетекции.

Развертывание системы контроля нарушений ПДД перекрестка требует подключения к существующей структуре ЦАФАП региона. Если ее нет, то Спецлаб готов поставить свое ПО ЦАФАП.

 ПО «Спецлаб-Перекресток» выдает в ЦАФАП такие данные и картинки, которые полностью исключают ошибки или двойное толкование событий.

Вопросы по СПО АСФВФН ПДД

Какое программное обеспечение (наименования и производители) обычно установлено в ЦАФАП и отделениях ГИБДД для учета нарушений ПДД, обработки данных от рубежей?

По нашему опыту, чаще никакое, или что-то наспех сделанное. За редким исключением есть специализированное ПО от разных фирм.

Мы или подключаемся к тому, что стоит, или предлагаем свое ПО «Спецлаб-ЦАФАП».

Системы «Спецлаб-Перекресток» отдают данные в ЦАФАП по протоколу, совместимому с компанией, которая поставляет такие системы как «Крис», «Кордон», «Паркон» и другие.

Есть ли ПО взаимодействия с «Почтой »?

Партионный протокол работы с «Почтой России» в системе «Спецлаб-ЦАФАП» есть. Более того, Спецлаб первым в России его применил и обкатал. На сегодняшний день ивановский регион и еще несколько других успешно отсылают Постановления по нему.

Однако законодательно еще не все процедуры утверждены. Остается спорным вопрос о привлечении третьих лиц – работников почты – к просмотру персональных данных. Руководство УГИБДД РФ смотрит на эту процедуру индивидуально: где-то разрешает, где-то «не сразу» разрешает.

Какой типовой состав оборудования ЦАФАП? Необходима приблизительная типовая архитектура ЦАФАП (сервера, АРМ, СПД, СХД и пр.).

Это всё дадим, если речь зайдет более конкретно о конкретном регионе. Архитектура сильно зависит от того, будет ли в ней коммерческая составляющая (сотрудники не из состава полицейских). 

Необходимо ли устанавливать специальное ПО для рубежей разных производителей или они прозрачно интегрируются по стандартным протоколам в существующие системы управления ЦАФАП и ГИБДД?

Пока данный вопрос не стандартизирован, хотя ГОСТ уже разрабатывается. В его написании, кстати, принимаем участие и мы. Но большинство оконечных устройств видеофиксации нарушений ПДД хорошо известно, поэтому какая-то дополнительная интеграция может и не потребоваться.

Тем не менее, мы являемся не просто продавцами, а разработчиками, поэтому всегда готовы подцепить всё то новое, что появляется на рынке.

Необходимо базовое описание типовых бизнес-процессов АСФВФН ПДД, в частности процессы обработки зафиксированного нарушения, установление его достоверности и правомерности, административная практика, взаимодействие с Почтой России, учет «писем счастья», фиксация факта оплаты или контроль сроков неуплаты штрафа и прочее (к примеру, регистрация нарушения -> отправка в ЦАФАП -> ……-> отправка сформированного извещения в «Почту России» -> …).
Крайне желательно отобразить процессы обработки штрафа схематично для детального понимания.

Этим у нас занимаются специальные люди, которые не одну собаку на Ентом съели. Мы можем предложить услуги бывшего начальника ЦАФАП, который месяц назад ушел на пенсию из ГИБДД и готов работать на гражданском поприще. Константин Тюленев более 20 лет проработал в системе технического оснащения ГИБДД, в том числе поднимал ЦАФАП с нуля. Он провел не один год в судах по обжалованию штрафов и наработал огромную судебную практику.

·        В случае передвижных рубежей или мобильных (устанавливаемых на авто экипажей ГИБДД) каким образом производится внесение данных в ЦАФАП, к примеру, с флэшек или иных носителей информации, установленных в комплексах такого типа? Данные выгружаются уже в нужном формате или необходимо производить их предварительную обработку?

Все зависит от конкретного оборудования конкретных возможностей, конкретного административного регулирования обслуживания в регионе. Например, в ивановской области этим занимаются частные компании, отдавая информацию на флэш-картах.

Но для нас – как разработчиков – нет никаких проблем создать наиболее удобный заказчику вариант.

Во всех случаях мы больше чем уверены, что будет немало проблем и несостыковок, которые нам придется преодолеть. Мы не сомневаемся в своих профессиональных возможностях, потому что погружались в эту тему уже не раз.

Но крайне настойчиво предупреждаем: ничто не сможет сдвинуть политическую составляющую, если она в регионе ненормальна. В процессе задействовано много структур региона, в том числе и УВД, и налоговые приставы, и Почта России, и службы губернатора.

Вообще губернатор должен быть заинтересован в поступлении огромного количества денег в бюджет, но, как показывает практика в некоторых регионах, он иногда разрывается между давящими на него коммерческими структурами,  конкурирующими в вопросах инвестиций в доходную отрасль. Пусть инвесторы и не имеют возможности напрямую получать деньги с каждого штрафа, но есть много других путей, как монетизировать затраты.

Если в регионе складывается нездоровая конкуренция, то надо поднимать вопрос непосредственно перед губернатором. Именно он является представителем бюджета региона, в который поступают деньги от уплаты штрафных квитанций.